Notícias Automotivas - Carros - São Paulo: Engavetamento na rodovia dos Imigrantes envolve 300 veículos e mata uma pessoa!

Por volta das 12h45minhs a neblina no topo da Serra do Mar entre São Paulo e a Baixada Santista ampliou-se de forma tão rápida que impediu a visibilidade dos motoristas que trafegavam no trecho do km 41, junto a rampa de acesso à interligação.

Com visibilidade nula, vários veículos se envolveram em um mega acidente, que resultou na morte de uma pessoa e 29 feridos.

O acidente envolveu no total 300 veículos, entre ônibus, caminhões, carros e motos. Até poucos minutos atrás, a estimativa era de pelo menos 70 veículos envolvidos, mas já foi confirmado o total de 300!

A pista de subida e descida da Imigrantes está fechada por tempo indeterminado para remoção de veículos e também por causa da forte neblina, ainda presente de forma densa na região.

A rodovia Anchieta está com tráfego lento e parado em alguns pontos. Os veículos descem a serra através de comboios de 500 carros a cada meia hora. A Ecovias recomenda evitar o sistema Anchieta-Imigrantes.

Uma saída é a rodovia Mogi-Bertioga, que já deve estar com fluxo acima do normal. Aliás, a descida da serra por esta estrada deve ficar muito lenta por causa de caminhões.

[Fonte: A Tribuna]

Notícias Automotivas - Carros - JAC Motors atinge 11% do mercado de automóveis importados

A JAC Motors já tem 11,18% do mercado de importados – que acaba de receber um baque do governo – cujas empresas são associadas à Abeiva.

Com isso a JAC passa a ser a segunda maior importadora da Abeiva, perdendo apenas para a Kia Motors.

A marca chinesa já vendeu 14.459 unidades no mercado nacional. A líder Kia Motors, já vendeu 53.918 unidades esse ano. Em terceiro vem a Chery, com 12.770 unidades.

Em agosto, as vendas de carros importados dobraram, alcançando alta de 104,1% e cresceram 11,3% em relação a julho.

[Fonte: Exame]

Notícias Automotivas - Carros - Volkswagen Tiguan 2012 com pacote R-Line é lançado em Frankfurt

O Volkswagen Tiguan 2012 recebe um reforço em seu novo visual, trata-se do pacote esportivo R-Line. Com isso, o SUV alemão ganha itens que o deixam mais esportivo, mas conservando suas características técnicas.

O Tiguan 2012 R-Line traz novos para-choques com spoilers integrados, rodas aro 19, suspensão rebaixada (opcional), partes da carroceria com pintura, logotipos R-Line, detalhes cromados, bancos novo estofamento, volante esportivo, pedais de alumínio, teto preto, entre outros.

O pacote R-Line estará disponível em várias versões a gasolina e diesel do Tiguan 2012, além de opções 4-Motion.

Notícias Automotivas - Carros - Porsche Panamera Turbo feito pela Hamann é apresentado

O Porsche Panamera em si já é espetacular, mas com um kit aerodinâmico feito pela Hamann ele fica ainda mais fora de série.

Graças aos apêndices aerodinâmicos da Hamann, o Panamera Turbo cresceu 60 mm, trazendo um novo sistema de escape e spoilers mais longos.

Com o novo sistema escape, o Panamera Turbo da Hamann ganha 80 cv e tem sua potência elevada para 580 cv. O modelo recebe ainda novas rodas Forged Gunmetal aro 22 com pneus 265/30 ZR22 na frente e 305/25 ZR22 atrás!

O Porsche Panamera Turbo da Hamann ainda possui um kit para rebaixamento automático da suspensão a ar em 30 mm, estofamento em couro Alcântara, pedais de alumínio, entre outros itens exclusivos.

Notícias Automotivas - Carros - São Paulo poderá ter mais 124 cidades com inspeção veicular obrigatória

A Cetesb quer implementar um programa de inspeção veicular em 124 cidades de São Paulo até março de 2013.

A idéia é atingir todos os municípios das três regiões metropolitanas do estado: São Paulo, Campinas e Baixada Santista, além dos aglomerados urbanos de Sorocaba, Piracicaba e São José dos Campos.

A idéia é combater a poluição veicular obrigando todos os veículos a passarem pela inspeção e pagarem por isso. O valor da tarifa seria de R$49,30.

No entanto, ainda há muita divergência sobre o assunto, já que cidades pequenas como Bertioga teria inspeção veicular, enquanto Ribeirão Preto ou Rio Preto não.

Existe um projeto na Assembléia Legislativa de São Paulo desde 2009 para implementar algo semelhante, sendo que no caso, apenas municípios com mais de 200.000 habitantes teriam inspeção geral, enquanto nos demais seria aplicada apenas aos veículos diesel.

A proposta ainda deve ser analisada pela assembléia e só depois votada para que o governo estadual possa aplicar a nova regra.

Algumas cidades, como São Bernardo do Campo e São José dos Campos aguardam votação de projetos semelhantes em suas câmaras municipais.

[Fonte: ZAP]

Notícias Automotivas - Carros - Park4U Remote: estacione seu carro através do smartphone

A Valeo está lançando em Frankfurt um novo sistema de estacionamento automático de veículos, que também utiliza um aplicativo para Apple OS ou Android para ser operado de forma remota.

O Park4U Remote utiliza um smartphone com os sistemas operacionais citados para manobrar o veículo em uma vaga de estacionamento sem a intervenção direta do motorista, que pode ver a manobra do lado de fora.

Com o Park4U Remote, o veículo pode ser manobrado de forma automática, indo para frente e para trás em qualquer tipo de vaga, seja transversal ou paralela ao veículo.

Em vagas transversais é necessário apenas 40 cm de cada lado para que o sistema coloque o carro sem problemas.

O sistema já está sendo usado nos modelos Sharan e Touran da VW, Audi A6 e A7 e no Seat Alhambra. A Valeo diz que até o final do ano ele estará presente em 38 modelos na Europa.

Outra tecnologia apresentada pela Valeo é um sistema chamado Key Bridge que permite ter informações do navegador, consumo, autonomia, quilometragem e até funções mais específicas, como acionamento de ar condicionado e regulagem do banco (elétrica) de forma remota.

[Fonte: Cosas de Autos]

Notícias Automotivas - Carros - Fiat Abarth Panda? Esse logo poderá virar realidade

A Fiat acabou de lançar o Novo Uno Panda 2012 no mercado europeu, e já começaram a surgir as especulações visuais em torno do modelo.

O quadrado redondo italiano poderia ter uma versão Abarth? Porque não? Afinal, a Fiat gosta de turbinar seus modelos na Europa com essas variantes mais esportivas.

Para um possível Abarth Panda, seria suficiente um 1.4 TB MultiAir com 135 cv e 21 kgfm, como do Abarth 500 "de entrada"?

[Fonte: Theophilus Chin]

Notícias Automotivas - Carros - Skoda: indianos vão conhecer novo sedã compacto tcheco a partir de 07 de outubro

A Skoda pretende lançar na Índia um novo sedã compacto derivado do recente Volkswagen Vento (Polo Sedan 2012).

O modelo anda sendo chamado de Rapid e já deverá surgir com o estilo proposto pelo conceito MissionL apresentado em Frankfurt.

Esse novo produto não deverá dar origem a um hatch, como acontece com as variantes do MissionL, apresentadas como esboço algum tempo atrás.

[Fonte: Indimoto]

Notícias Automotivas - Carros - Mercado: antes do “IPI 30%” Pagani, Spyker e Koenigsegg se retiram oficialmente do país

Coincidência ou não, o importador das marcas de alto luxo Pagani, Spyker e Koenigsegg anunciou que deixa de representar essas marcas no país.

O motivo não foi o "IPI 30% by Mantega", mas o alto custo dos veículos que ficam parados à espera de algum rico.

Para a Platinuss, investir em estoque de carros que custam em média R$4 milhões estava dando prejuízo a longo prazo. A Platinus fechou as portas da loja na Avenida Europa e mandou embora o pessoal envolvido com as marcas.

Natalino Bertin Jr. – que além do frigorífico Bertin está envolvido com a marca Rossin-Bertin – disse que vai apostar no setor de construção civil, mas fontes ligadas ao empresário dizem que ele vai mesmo é importar carros da Saab.

Ele já até teria assinado o contrato de representação da marca, que teria nos modelos 9-4x e 9-5x seus principais modelos. A intenção é tão firme, que até mesmo um espaço na Avenida Brasil, também em São Paulo, já estaria reservado.

Bom, a Saab ainda está mal das pernas e a perspectiva para o futuro é sombria. Aliás, a “noche triste” já começou para muitas marcas importadas no Brasil. Diante disso, o setor de construção civil parece mais viável e seguro para Bertin Jr.

[Fonte: Carsale]

Notícias Automotivas - Carros - Salão de Frankfurt 2011: Máquinas que brilham tanto quanto os lançamentos – Parte 2

Nossa primeira matéria da noite deixou muitos leitores revoltados com a nova política imposta por nosso governo a fim de tentar barrar a entrada de importados e proteger a indústria nacional…

Diante disso, queremos sempre o melhor de nossos leitores e resolvemos fechar a noite com algo mais suave e gostoso de ver.

Afinal, depois de um trauma como do "IPI 30% by Mantega", o melhor é curtir algumas máquinas importadas. Pelo menos estas não pagam 30% de IPI para entrar no Brasil.

[Fonte: Auto Motor und Sport]

Notícias Automotivas - Carros - VÍDEO: Honda Civic 2012 Hatchback

Notícias Automotivas - Carros - Os 35 anos do Golf GTI – segunda parte

Leia no Jalopnik: A quarta geração do Golf foi a síntese do momento vivido pela VW na segunda metade da década de 90, quando a diretoria de Wolfsburg decide elevar o patamar de seus automóveis e deixar um pouco para trás o espírito de "carro do povo". Resultado: versões esportivas cada vez mais refinadas e desejadas.

Notícias Automotivas - Carros - Imprensa especializada?

Notícias Automotivas - Carros - Avaliação NA – Chevrolet Agile 3 – Comportamento e consumo na cidade

Ao dar a partida no Agile e começar a andar na cidade, estranhei a embreagem, alta demais. Soltando ela como se normalmente faz, o carro não sai do lugar. Soltando mais, acostumando-se com ela e também com os pedais desalinhados (com o acelerador no fundo) começamos a rodar.

Percebemos que o ar-condicionado deixa a performance do Agile um tanto amarrada na cidade, talvez também pelo fato de essa unidade não ter nem 3.000 quilômetros rodados. Outro detalhe diferente foi algumas variações na rotação ao andar em segunda marcha com o pé lá embaixo.

Explico: você está fazendo uma subida bem inclinada e longa. Coloca segunda e pisa até o final. O normal seria o carro manter uma aceleração crescente, como acontece em qualquer veículo, mas no caso do Agile, ele acelerava e desacelerava ao seu próprio gosto, com o acelerador no fundo. Pode ser o caso de álcool de má qualidade, embora o combustível tenha sido aquele colocado pela própria GM no tanque.

Depois de destacar esses detalhes que nos surpreenderam, vamos falar um pouco do Agile na cidade de um modo geral: como seria de se esperar, parece que você está em um Prisma ou em um Corsa 1.4, afinal o conjunto é o mesmo. Mas o Agile se destaca por ter mais espaço interno que esses modelos, e também por apresentar uma posição de dirigir mais interessante.

Um detalhe muito positivo em minha opinião é que a suspensão do Agile mantém um bom balanço entre ser macia e firme ao mesmo tempo. Afinal, como ele é um carro alto, a suspensão não pode ser mole demais. O Agile absorve com facilidade as imperfeições de nossas ruas péssimas. E a boa altura em relação ao solo faz com que você não se preocupe nem um pouco com lombadas e valetas. Isso mesmo com os pneus não sendo lá muito altos. Suas medidas são 185/60 R15.

O Agile é um pouco mais confortável que concorrentes diretos como Fox e Sandero, pelo que percebemos. Pelo menos falando a respeito de como o banco do motorista trata o seu corpo. Os bancos são bem macios, e tem um acabamento de boa qualidade. Mas não é porque a suspensão do Agile é um tanto macia que ele deixa de ter boa estabilidade. Na cidade (um pouco diferente da estrada, sobre a qual falaremos mais adiante) temos boa estabilidade em curvas até de média velocidade.

O câmbio conversa muito bem com o motor, e apresenta engates precisos e que também são fáceis. A alavanca é boa de se manusear. O consumo foi aquele calcanhar de Aquiles de todo modelo compacto Flex: consumo muito alto na cidade com álcool: nossa média ficou em 6,5 km/l. Em cidades grandes, onde você desenvolve uma velocidade média maior, talvez a média seja melhor, mas não muita coisa.

No final das contas, o Agile mostra que cumpre com facilidade sua função de compacto “premium” dentro da cidade. Entrega boa posição de dirigir e certa desenvoltura, com bom conforto. O ruim é que cobra caro por isso… 46.000 reais na unidade avaliada, completa com ABS, airbag duplo, faróis de neblina, etc.

Notícias Automotivas - Carros - Chevrolet Cruze: avaliação completa

O mundo já não e tão vasto quanto cantava o poeta Carlos Drummond de Andrade. Hoje, mesmo batalhas bem locais costumam receber soluções globais. É o caso do novo sedã médio da Chevrolet, o Cruze.

Ele teve a plataforma projetada na Alemanha, foi desenhado na Coreia do Sul, tem motor húngaro e agora é produzido em São Caetano do Sul, no ABC Paulista – como já ocorre em outras nove unidades da General Motors mundo afora. A missão do sedã no Brasil é clara: brigar com os rivais japoneses Honda Civic e Toyota Corolla, como já acontece em outros palcos, como Estados Unidos e Ásia.

O foco nos dois oponentes é tão intenso que vários recursos do carro foram disponibilizados no mercado brasileiro apenas para que o Cruze se saísse bem no confronto direto imediato e suportasse bem as renovações pelas quais os sedãs concorrentes vão passar brevemente – antes do tsumani, os planos eram de o Civic receber mudanças visuais fortes ainda em 2011 e o Corolla ganhar uma geração realmente nova até o final do ano que vem.

O Cruze recebe um propulsor feito na Hungria com 1.8 litro 16V de 140/144 cv de potência e 17,8/18,9 kgfm com gasolina/etanol. Este motor, batizado de Ecotec, é utilizado na Europa há alguns anos. Tem comando variável nas válvulas de admissão e escape e duto de admissão de dupla geometria. Ele pode trabalhar com câmbio mecânico ou automático, sempre de seis marchas.

Além do motor moderno, o sedã da Chevrolet chega com itens de série importantes como freios com ABS com distribuidor de pressão entre as rodas e controle eletrônico de estabilidade, airbags frontais e laterais, ar-condicionado eletrônico, controle de tração, conexão Bluetooth e espelhos eletrocrômicos. Isso, claro, além de itens já triviais para um modelo médio nacional, como direção assistida – no caso, elétrica –, trio elétrico, rodas de liga leve, computador de bordo e volante multifuncional.

O volume de equipamentos se explica pelo fato de o segmento de médios ser visto como "de luxo" no Brasil. E o valor pedido pelo Cruze não permite duvidar desse posicionamento. O preço começa em R$ 67.900 – e obviamente vai ganhando corpo conforme acrescenta-se mais itens. Ao receber transmissão automática e sensor de chuva, o preço passa para R$ 69.900. Mais R$ 2 mil e o Cruze passa a contar com acabamento em couro. Ate aqui, o Cruze é designado LT, versão que na expectativa da GM deve responder por 70% das 3 mil unidades que imagina que serão vendidas a cada mês.

Os 30% restantes serão de responsabilidade da versão LTZ, que vem com tudo que o Cruze tem a oferecer no Brasil. Por R$ 78.900, ou R$ 9 mil a mais que a LT automática, o modelo recebe ainda acabamento em dois tons de couro, espelhos externos rebatíveis, airbag tipo cortina, detalhes com acabamento cromado, sensores de obstáculos traseiros e de luminosidade, chave presencial – que permite destravar as portas e acionar o motor com a chave no bolso ou na bolsa, por exemplo – e uma central multimídia completa, com GPS, CD player e tela de 7 polegadas.

Muitos desses recursos não são disponíveis nas versões do Cruze vendidos em países da Europa e nos Estados Unidos. E isso mostra que a GM buscou requintar seu produto mais global para voltar a disputar a preferência da classe média no mercado de sedãs no Brasil – como fez em outros tempos com Opala, Monza e o velho Vectra. E o Cruze tem credenciais para estar nesta briga. Ele hoje é o Chevrolet mais vendido no mundo e, apesar de ser "compacto" para os padrões norte-americanos, há três meses é o sedã mais vendido nos Estados Unidos.

Primeiras impressões - Equilíbrio global

Dusseldorf/Alemanha – A missão do Cruze é devolver a um sedã da Chevrolet o papel "queridinho da classe média", posto que perdeu com o envelhecimento da 2ª geração do Vectra. Desde o inicio dos anos 2000 esta função passa do Civic para o Corolla e vice-versa. Agora, são os modelos de origem japonesa que estão velhos – e as marcas ainda sentem os efeitos do tsunami japonês, em março desse ano.

Com os líderes do segmento com o poder de reação reduzido, o Cruze pode ter seu caminho facilitado – ainda mais por ter um moderno arsenal. Entre suas armas estão um motor com comando variável, caixa de seis marchas – a automática tem modo sequencial –, desenho harmonioso e que foge do lugar-comum, e recursos de tecnologia tanto em segurança, como ESP, quanto em conforto – como a central multimídia da versão topo de linha. Tudo isso já viceja há um bom tempo em modelos europeus e norte-americanos, mas são artigos ainda raros nos trópicos.

O valor que a tecnologia embarcada empresta perde um pouco do brilho pelo acabamento um tanto pragmático, que abusa do uso de plásticos rígidos no interior e – embora não seja muito diferente dos modelos de Honda e Toyota – enfraquece a imagem de sofisticação do Cruze. Claro que o revestimento em couro de versão "top" LTZ amplia um pouco a sensação de requinte. No que é ajudado pelo cluster de instrumentos, que "salta" do console frontal na direção do motorista, e pela amigável central multimídia, que tem controle do ar, do som e do GPS.

O modelo, feito na Coreia do Sul, apresentado no campo de provas do Automóvel Clube alemão, nas proximidades de Dusseldorf, tinha algumas diferenças para o que já está nas concessionárias da Chevrolet no Brasil. Não trazia, por exemplo, a chave presencial, que permite que a porta seja aberta pelo simples toque de um sensor na maçaneta e que se acione o motor através de um botão no painel.

Faltavam também alguns cromados, como na tampa traseira e nas maçanetas. A configuração de suspensão também é diferente da escolhida para o Brasil. A GM garante, porém, que a qualidade construtiva dos dois modelos se equivale. E a sensação que o carro transmite é de solidez – seja ao bater a porta, seja ao rodar nas autoestradas alemãs. A fabricante também afirma que a rigidez torcional é 20% superior à dos rivais – leia-se Civic e Corolla.

Os ocupantes do banco da frente ficam instalados em uma espécie de cockpit, envoltos pelo console central e pelo tablier, que se une aos painéis das portas. Neste entorno, há um número bem razoável de porta-trecos. Os passageiros do banco traseiro contam com um bom espaço para pernas e cabeça, devido ao desenho feliz do habitáculo – um grande arco que se alonga sobre a área da mala.

Na "autobahn", foi possível alcançar os 190 km/h no velocímetro, mas já a partir dos 160 km/h o Cruze passa a reagir à ação de ventos laterais e a exigir ligeiras correções de trajetória. Para os padrões das estradas no Brasil, onde o limite legal não passa de 120 km/h, o Cruze se sai bem, sem qualquer dificuldade.

Apesar de o trecho determinado ser pouco exigente – não havia curvas ou subidas –, foi possível perceber que o câmbio oferece boas respostas sempre que solicitado. O bom equilíbrio do Cruze tem lógica. Afinal, não é um carro novo, que ainda precise ser desenvolvido. Ele já esta em alguns dos 70 países onde é vendido há quase dois anos. E o que difere um mercado de outro é apenas uma sintonia fina.

Ficha técnica - Chevrolet Cruze LTZ

Motor: A etanol e gasolina, dianteiro, transversal, 1.796 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando variável nas válvulas de admissão e escape e duto de admissão de dupla geometria . Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio automático de seis marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Possui controle eletrônico de tração.

Potência máxima: 144 cv e 140 cv a 6.300 rpm com etanol e gasolina.

Aceleração 0-100 km/h: 10,7 s.

Velocidade máxima: 204 km/h.

Torque máximo: 18,9 kgfm e 17,8 kgfm a 3.800 rpm com etanol e gasolina.

Diâmetro e curso: 80,5 mm X 88,2 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.

Suspensão: Dianteira do tipo McPherson. Traseira por eixo de torção. Possui controle eletrônico de estabilidade.

Pneus: 225/50 R17.

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS com EBD.

Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,60 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,48 m de altura e 2,68 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina.

Peso: 1.404 kg com 470 kg de carga útil.

Capacidade do porta-malas: 450 litros.

Tanque de combustível: 60 litros.

Produção: São Caetano do Sul, São Paulo.

Lançamento mundial: 2008.

Lançamento no Brasil: 2011.

Itens de série: Faróis de neblina, regulagem de altura para faróis principais, rodas de liga leve aro 17, direção elétrica, ar digital, freios com ABS, EBD e assistência de frenagem de emergência, controles de tração e de estabilidade, airbags frontais e laterais, interior com painel revestido de couro, volante multimídia com piloto automático, conectividade USB e Bluetooth, tela de 7 polegadas para central multimídia, GPS integrado e som premium, sensor de faróis, retrovisores com rebatimento elétrico e aquecimento e chave presencial.

Preço: R$ 78.900.

Por Auto Press

Notícias Automotivas - Carros - Peugeot não quer entrar em guerra de preços no Brasil

O efeito de redução de preços geral que os chineses causaram em nosso mercado parece não afetar a Peugeot, visto que para o diretor global da marca, o objetivo da companhia não é concorrer em preços, mas sim trabalhar com um portfólio mais sofisticado.

A marca pretende ser coerente, mantendo uma ampla oferta de produtos para vários segmentos e assim se sustentar no mercado. Com um índice de 44% dos negócios fora do Brasil, a marca quer se internacionalizar. O objetivo é que 50% das vendas sejam feitas fora da Europa até o ano de 2015.

Não sabemos se essa estratégia da Peugeot pode dar certo, porém, observe algumas estimativas. Em 2010 com essa estratégia, a marca saiu da 10ª colocação no ranking global de vendas para a nona posição. Porém, nesse ano a marca voltou para a 10ª posição nas vendas. Ficando com o mesmo volume de 57,7 mil unidades, mas perda de participação de 2,7% em 2010 para 2,5% este ano.

Fonte: Automotive Business

Notícias Automotivas - Carros - Audi: crescimento no Brasil e modelos S6, S7 e S8

A Audi não tem o objetivo de produzir no Brasil por causa da possível dificuldade para encontrar fornecedores. Porém, para alcançar um crescimento de 3% em participação de mercado em cinco anos, a marca investe em outra estratégia.

Ela pretende crescer com o lançamento de carros importados. E considera essa estratégia razoável para garantir liderança no segmento nesse período de cinco anos. E para isso, haverá até o fim de 2012, 15 lançamentos, incluindo o S6, S7 e S8, apresentados no Salão do Automóvel de Frankfurt. Os preços, entre R$ 350 mil e R$ 650 mil.

Fonte: Automotive Business