Ford 1.0 EcoBoost: Focus, B-Max e C-Max ganharão novo motor com até 120 cv

Notícias Automotivas - Carros - Ford 1.0 EcoBoost: Focus, B-Max e C-Max ganharão novo motor com até 120 cv

Pois é, a Ford levou o downsizing bastante a sério. Agora os modelos Focus, B-Max e C-Max vão ganhar um novo motor, o 1.0 EcoBoost.

Esse pequeno bloco de três cilindros com turbo e injeção direta terá dois níveis de potência: 100 e 120 cv.

Na versão com 100 cv, o 1.0 EcoBoost terá transmissão manual de cinco marchas, enquanto que no com 120 cv, a caixa terá seis velocidades.

No entanto, a Ford não divulgou os números de consumo, apenas dizendo que serão muito bons, e também que o nível de emissão de CO2 ficará em torno de 120 g/km no Focus.

Bom, como nosso país é o principal consumidor de 1.0 no mundo (alguém duvida?), esse 1.0 EcoBoost parece bem melhor que o conhecido 1.0 Rocam.

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Notícias Automotivas - Carros - Lancia Ypsilon Diamond: compacto italiano mostra seu visual em Frankfurt

Daí não sairá mais um Chrysler. Mesmo assim, a Fiat mostra o que seu "fashion" Lancia Ypsilon tem a oferecer no conceito Diamond.

Olhando de longe nem parece um conceito, muito menos um show car, já que o Ypsilon sempre surge com alguma versão fora do comum na Europa.

Mesmo assim, o Ypsilon Diamond destaca-se pela sua pintura especial "Eco Chrome" com efeito perolado na parte superior da carroceria, capô e retrovisores.

Na parte inferior, um novo tom de branco chamado "Oro Bianco", tendo ainda outras partes com efeito "Blanc Chiffon".

No interior, o Ypsilon Diamond mostra ainda mais requinte estético, com bancos revestidos de couro "Galuchat" nos apoios dos assentos e na parte central couro "Nabuk".

Se isso não parece grande coisa, então é melhor prestarmos mais atenção no teto, portas e painel, que são revestidos com couro Alcântara.

A alavanca de câmbio é feita em material que imita o cristal, dando uma ótima impressão visual. Bom, só pelo acabamento esse Ypsilon Diamond teria um preço bastante alto, mesmo para os padrões europeus.

Notícias Automotivas - Carros - Ford Focus ST 2012 chega com muita força e até opção familiar

Muito aguardado na Europa, o Focus ST 2012 chega a Frankfurt trazendo na bagagem muita força e até uma inédita opção familiar.

O estilo do Focus ST 2012 está até sóbrio diante das especulações criadas anteriormente. O destaque fica para a grande (boca) grade colméia com pequenas aberturas com frisos horizontais na parte inferior, criando um spoiler natural.

Os faróis de xenônio com LED diurno ajudam na estética frontal. As rodas possuem um desenho bastante esportivo, mas nada muito inovador. Saias laterais, pára-choque traseiro com spoiler e defletor de ar no teto estão inseridos no visual do ST. O escapamento cromado com duas saídas centrais fecham o pacote.

Por dentro, o Focus ST 2012 tem no painel seu maior destaque. Aliás, em todas as versões dessa nova geração do Focus, que está bem à frente do modelo vendido aqui no Brasil.

O Focus ST 2012 traz alavanca de câmbio cromada, pedais de alumínio, volante em couro com o logotipo ST, três instrumentos adicionais no topo do painel e os demais itens já presentes na nova geração do médio da Ford.

Em termos de esportividade, o Focus ST 2012 mostra que seu visual até certo ponto limpo, não condiz com o que ele traz em seu conjunto mecânico. Um bloco 2.0 EcoBoost entre 250 cv e 36,5 kgfm.

Para controlar essa energia do EcoBoost, uma transmissão manual de seis marchas é necessária. Além disso, o Focus ST 2012 tem três pacotes de esportividade: ST1, ST2 e ST3.

No entanto, em cada uma delas, há presença de suspensão rebaixada em 10 mm, calibração exclusiva dos amortecedores, controle de torque vetorial associado ao ESP, entre outros detalhes.

Há três cores disponíveis: Performance Blue, Race Red y White e Tanjerine Scream. Além disso, o Focus ST 2012 pode ser adquirido também na versão perua. Uma proposta ousada para quem quer ter espaço e desempenho na mesma embalagem.

Notícias Automotivas - Carros - Cadillac ATS é flagrado camuflado nos Estados Unidos

Damos uma pausa em Frankfurt para falar de outra futura estrela que deverá estar presente no próximo Salão de Detroit, o Cadillac ATS.

O sedã mediano da marca de luxo americana terá a árdua missão de combater o trio de luxo alemão e seus concorrentes japoneses.

O ATS terá tração traseira e muita potência para tentar desbancar Série 3, A4, Classe C, Infiniti G e Lexus IS no mercado americano.

Pelo que dá para ver por debaixo da camuflagem, o estilo atual da Cadillac continua forte, com linhas que até aqui foram copiadas em nosso longevo Astra.

Grade e pára-choque com apenas dois ângulos e faróis verticais mostram que o ATS não pretende inovar em termos visuais.

Agora vamos esperar por mais detalhes desse interessante sedã "compacto", que pretende resgatar parte dos clientes perdidos para as outras marcas de luxo nos EUA.

Notícias Automotivas - Carros - Programa “Árvore da vida”

O programa Árvore da Vida, desenvolvido pela Fiat com parceria com as ONGs AVSI e CDM, ganhou força no ultimo dia 6, ao lado da fábrica em Betim (MG), visando a comunidade do jardim Teresópolis.

A nova sede terá cerca de 1.500m², atendendo direto cerca de 300 pessoas por mês. O projeto arquitetônico foi doado por Gustavo Penna, arquiteto brasileiro com diversas premiações internacionais, já o projeto de engenharia será doado pela COMAU, empresa do grupo Fiat que fornece serviços, manutenção e sistema de automação industrial.

Com edifício aberto, favorecendo a socialização e trabalhos coletivos, será uma construção bioclimática, que utiliza ao máximo os recursos naturais. Haverá sistema para captar a chuva, além de materiais descartados da produção de carros serão reaproveitados. Com seus recursos somados ao apoio da AUZI/CDM, a Fiat financiará a aquisição do terreno e a construção.

O programa tem por objetivo socioeducar, gerar trabalho e fortalecer a comunidade. O público alvo é correspondido por crianças e jovens. Segundo Marco Antônio, atualmente o programa recebe investimentos de 5 milhões anuais, mas afirma: " A proposta é que em 10 anos seja auto-sustentável".

O programa já ajudou 14.000 pessoas, entre jovens e adultos, e em uma parceria com a prefeitura de Betim, ainda visa esporte para todos, iniciando com reforma e cobertura das quadras do complexo poliesportivo, 'Riccardo Medioli'.

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Notícias Automotivas - Carros - Fisker Surf em Frankfurt: esportivo e familiar com baixa emissão de CO2

A Fisker lançou seu segundo modelo em Frankfurt. Trata-se do Fisker Surf, uma versão familiar do conhecido esportivo híbrido.

O modelo é um tipo de perua esportiva com aquele estilo singular da Fisker, oferecendo um espaço interno maior e um porta-malas bem mais generoso: 360 ou 820 litros dependendo da configuração dos bancos.

Graças à tecnologia empregada pela Fisker, o Surf pesa apenas 35 kg a mais que o Karma. O teto maior agora possui um painel de células fotovoltaicas com 133 watts, contra os 120 watts do Karma.

Além da nova carroceria, destaque para as belíssimas rodas aro 22. O motor ainda é o GM Ecotec 2.0 Turbo (com injeção direta) com 260 cv. Futuramente os motores da Fisker serão BMW, sendo sua estréia prevista no projeto Nina.

Com motor GM na frente, dois elétricos comandam as rodas traseiras, garantindo tração total no Surf. A Fisker ainda não revelou preço do modelo, mas deve ultrapassar a casa dos US$100.000.

Notícias Automotivas - Carros - Lotus Exige R-GT: estrela das pistas em Frankfurt

A Lotus apresenta em Frankfurt mais uma nova versão de seu bólido Exige, o R-GT. Com1.080 kge um V6 3.5 de 350 cv, o Exige R-GT apresenta desempenho acima das demais versões.

Com visual voltado para as pistas de rali, o Exige R-GT tem tudo pronto para enfrentar as longas e duras provas do IRC, WRC e outros.

O modelo possui gaiola de proteção bastante reforçada e materiais mais resistentes para maior segurança. A pintura é alusiva à antiga equipe Talbot Sunbeam Lotus.

Notícias Automotivas - Carros - Ford Focus ST-R: versão para quem pretende competir

Em Frankfurt, a Ford apresenta outro membro esportivo da linha Focus 2012, o ST-R. Essa versão do ST é feita para quem pretende colocar o bicho para correr em competições.

O Focus ST-R pode competir tanto em 24 Horas de Nürburgring como no BTCC britânico. O modelo possui gaiola interna de proteção, banco tipo concha, suspensão e pneus esportivos, e todos os demais itens exigidos pela FIA. O motor é o 2.0 EcoBoost já presente no ST, que entrega 250 cv e 36,5 kgfm.

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Notícias Automotivas - Carros - Volkswagen Up! surge com seis variantes diferentes em Frankfurt

A Volkswagen está apresentando em Frankfurt uma família de seis modelos diferentes do Up!, recente lançamento da marca que acabou com a carreira do Fox na Europa.

Entre os modelos, o primeiro destaque é o Buggy Up! Concept. Trata-se de uma versão que nada mais é do que um buggy, tal como aqueles que muitos se divertem nas dunas do Ceará e em outras praias do litoral brasileiro.

O segundo é o Up! Azzura Sailing Team, um modelo mais voltado para a Europa, com proposta náutica e capacidade para dois ou quatro ocupantes.

O terceiro é o Cross Up!, uma versão aventureira herdeira do nosso conhecido CrossFox, aquele que o pequenino alemão aposentou na Europa.

A quarta variante do Up! é o GT Up!, versão esportiva do modelo. Para-choques com spoiler, rodas esportivas aro 17 e motor com mais de 100 cv são suas principais características.

O quinto é o Eco Up!, versão movida a GLP ou GNV e capaz de emitir apenas 79 g/km de CO2. Este deverá fazer sucesso na Itália.

E por último, o E-Up!, versão elétrica com 81 cv, 21,3 kgfm e velocidade máxima de 135 km/h. O alcance das baterias de lítio é de 130 km.

Notícias Automotivas - Carros - Maserati Kubang: enfim, o SUV da marca italiana

A Maserati apresenta em Frankfurt o Kubang, nova versão do conceito que surgiu em 2003. O modelo será feito na plataforma do Jeep Grand Cherokee 2012, mas segundo a Fiat, terá elementos próprios da Maserati, tais como motor, transmissão, suspensão, freios, entre outros.

A Maserati garante que ele será bem melhor de dirigir do que o Grand Cherokee. Em termos de motor, continuam os rumores sobre um V8 com 4009 cv e um V6 diesel com 300 cv. A transmissão ZF terá oito marchas. O estilo é moderno e lembra um pouco o De Tomaso Neauville, claramente inspirado em carros da Maserati.

Notícias Automotivas - Carros - Ford Fiesta ST Concept: compacto esportivo agora com 180 cv

A Ford está apresentando em Frankfurt o Fiesta ST Concept, proposta para versão esportiva do tradicional compacto europeu. Em termos de estilo, o Fiesta ST Concept segue a mesma linha do Focus ST 2012, recentemente apresentado.

Grade colméia em forma de boca, grade inferior com spoiler, saias laterais, rodas esportivas, escapamento centralizado, para-choque traseiro com spoiler, defletor de ar no teto, entre outros.

Por baixo do capô, o Fiesta ST Concept traz o 1.6 EcoBoost (turbo e injeção direta) com 180 cv. Com isso, ele é capaz de chegar aos 220 km/h e ir de 0 a 100 km/h em 7 segundos.

A Ford diz que o Fiesta ST Concept emite 140 g/km de CO2. A versão de produção deverá estar disponível tanto na Europa quanto nos EUA, onde uma variante com quatro portas já foi flagrada.

Notícias Automotivas - Carros - Suzuki Swift Sport 2012 é apresentado em Frankfurt

Se a Suzuki no Brasil tivesse continua firme como esteve nos anos 90, acreditamos que logo este Swift Sport estaria por aqui.

Como nosso país é um mercado de utilitários 4×4, então só podemos admirar o que europeus e outros consumidores mundo a fora poderão desfrutar.

O Suzuki Swift Sport em motor 1.6 16V com 136 cv e 16,4 kgfm – antes eram 125 cv e 15 kgfm – e a transmissão manual tem seis marchas.

A Suzuki diz que o consumo médio do Swift Sport é de 15,6 km/litro e a emissão de CO2 fica em 147 g/km.

Agora presente na nova geração, o Suzuki Swift Sport traz belas rodas aro 17, saias alterais, spoilers, escapamento cromado com duas saídas, defletor de ar no teto e difusor traseiro cromado.

O modelo ainda possui sete airbags, TCS, ESP, ABS, ar condicionado automático, bancos esportivos, detalhes do acabamento em alumínio, controle de cruzeiro, keyless, entre outros.

Notícias Automotivas - Carros - Land Rover DC100 e DC100 Sport em Frankfurt

A próxima geração do Land Rover Defender – prevista para 2015 – terá no conceito DC100 sua inspiração. A marca inglesa já havia mostrado o modelo, mas agora também surge a versão Sport, sem teto.

O DC100 e o DC100 Sport utilizam uma plataforma mista que terá vários recursos, além de propulsor híbrido a gasolina ou diesel. A transmissão automática ZF tem oito velocidades.

Além de sistemas como Terrain Response, os modelos fazem uso de uma nova tecnologia, a Terrain-i. Esse dispositivo é um ecobatímetro que mede a profundidade de trechos alagados.

Notícias Automotivas - Carros - Exclusivo: parachoque da Nova S10 2013 nacional confirma o visual da pickup

Recebemos uma imagem que mostra como será o parachoque da futura S10 2013. Segundo nossa fonte, existem unidades prontas no Brasil, mas elas estão sendo muito fortemente vigiadas, dificultando que sejam feitas fotos.

O modelo a ser lançado no ano que vem terá mesmo o visual do modelo tailandês que mostramos em fotos no mês passado. Os detalhes dianteiros são parecidos com novo Malibu, Agile, etc. Essa versão da S10 deverá brigar com as pickups mais caras vendidas no Brasil, como Amarok, Hilux, L200 Triton, Frontier, etc, ao passo que a S10 atual poderá continuar em linha abrangendo um nicho de preço inferior.

Veja as fotos da nova pickup: http://www.noticiasautomotivas.com.br/nova-chevrolet-s10-2013-nosso-modelo-sera-assim/

Notícias Automotivas - Carros - Volvo Concept You para Frankfurt

A Volvo colocou em evidência no Salãoi de Frankfurt mais um novo conceito. O Volvo Concept You tem proposta para ser o topo de linha do futuro da marca.

O Concept You ter perfil baixo e carroceria larga, utilizando o estilo fastback para promover sua tecnologia. O destaque externo são os diminutos faróis de LED diurno e enormes rodas cromadas.

Por dentro, o espaço interno é bastante privilegiado, contando ainda com portas traseiras tipo suicida e ausência da coluna B.

Com quatro assentos, o Volvo Concept You possui novas tecnologias de entretenimento e acionamento de sistemas eletrônicos do veículo, além de conectividade total com a internet.

Notícias Automotivas - Carros - Análise de estilo: Renault Duster

O Duster está chegando ao mercado brasileiro e não terá uma vida fácil. O "utilitário esportivo" da Renault (na verdade é um crossover) chega com a dura missão de ser o verdadeiro rival do Ford EcoSport, um jipinho que apesar de ter sido lançado em 2003, ainda pode ser considerado o "namoradinho do Brasil".

Não é para menos. A Ford, quando o lançou, fez uma aposta arriscada mas que deu muito certo. Com pesquisas a mão, traduziu os anseios do consumidor. Jipões, importados, eram os sonhos da maioria, mas quase nunca este sonho de concretizava, devido ao custo de tê-los e mantê-los, já que eram maiores, pesados e consumiam mais combustíveis. Junte-se a isso, o fato revelado nas pesquisas, de que os motoristas gostariam de dirigir mais alto.

Este último fato foi também tratado pela concorrência. Na mesma época é lançado o VW Fox, com sua posição de dirigir mais alta, e a Chevrolet Meriva, uma minivan que por si só já é mais alta. Coube a Ford, porém, juntar os dois desejos. Surge então o EcoSport, um carro feito na plataforma do Fiesta que tinha sido lançado aqui um anos antes.

Ele trouxe para o mercado uma posição de dirigir mais alta e uma aparência de um jipe, com linhas retas, caixas de rodas mais salientes e o estepe na traseira, seu maior charme. O Duster repete o pioneiro EcoSport em quase tudo, excetuando-se aqui o estepe preso a tampa do porta-malas.

Olhando o Duster, podemos já concluir que ele não "nega a raça". Assim como seus irmãos de plataforma, a primeira impressão passada é que ele é maior que os concorrentes. Logan e Sandero se valem desta prerrogativa e são muito bem aceitos. E assim como eles, se vale de soluções simples para ser um automóvel acessível.

Olhando para a dianteira, temos um conjunto simples, mas que já mostra o que veremos em todo o resto do carro, que é a impressão de um carro robusto e grande. Se vários carros tentam passar pelas suas formas as vezes três impressões distintas, como luxo, esportividade ou força, o Duster se mostra focado apenas em mostrar robustez.

E vai longe nesta sua impressão. E para isso se vale de vários recursos, como orientações retas em suas linhas, nervuras e peças abauladas, visando ocupar toda a área visual possível. Há até mesmo alguns passeios sobre a linha de veículos militares.

Sua frente é composta por faróis de estilo simples, quase simples retângulos. Duplos refletores sobrepostos pela área destinados a luz de direção, em formato de seta direcionada para as extremidades do carro, trazendo já aqui uma impressão de largura. É um recurso simples, que na essência é a brincadeira onde duas retas de igual comprimento com setas apontando para fora em uma, para dentro em outra. Temos a clara ilusão que a reta com setas apontando para fora é maior que a outra.

A grade, com desenho exclusivo para o modelo feito no Brasil, É simples, três aletas com o losango da marca ao meio. Apesar de simples, foi tentado passar alguma fantasia a ela, com ligeiras inclinações nas extremidades. Estas inclinações tentam dar alguma profundidade a ela e combiná-la ao vinco em formato de "U" do capô.

Mas aqui nada deu muito certo. A grade, por vezes, passa a impressão que está "torta", algo que cedeu. E a combinação com o vinco não foi feliz por causa discrição do último. A grade do Duster feito pela Dacia pode até não ser nenhum exemplo de beleza, mas tem algum requinte e é melhor inserida no contexto do carro.

Seu para-choque, também de forma simples e reta, tem uma simulação de quebra mato e uma grade inferior com uma grade no estilo mais simples possível. Retangular. Aqui a inspiração veio de veículos militares. Cabe aqui também mostrar que o para choque tem um ângulo de inclinação bastante agudo em relação ao solo, excelente para uso fora de estrada, e melhor ainda para enfrentarmos valetas do dia-a-dia, já que ele será quase impossível de ser afetado com este grande ângulo de ataque.

Ainda na dianteira, ele se vale do mesmo recurso do EcoSport para parecer mais largo. As bordas dos para-lamas têm leves dobras para combinar o ângulo de 90° com o capô, parecendo mais largo. Mas a dianteira tem a aparência de larga graças, principalmente, a combinação de elementos cada vez mais largos em direção ao chão.

Acompanhe: Primeiro temos a linha do discreto vinco no capô, segundo pela linha formada pelo conjunto de faróis e grade, terceiro elemento formado pela linha formada pelos vincos ao meio do para-lama e continuado no para-choque e por fim, a linha do limite do carro mesmo. Esta escala de orientações cada vez mais espaçadas é o principal elemento que trás a sensação de um carro largo.

Já olhando para lateral, temos mais elementos que evocam robustez. Janelas não têm as colunas pintadas em preto para não integrá-las, para que parecem propositalmente pequenas, talvez até para nos lembrarmos de um blindado. Caixas de rodas anabolizadas também. Tudo nele é pensado para dar a clara impressão de força. Até mesmo detalhes como a um tanto abrutalhada barra no teto.

Temos, visualmente olhando a lateral do Duster, uma grande lembrança dos utilitários da Nissan. Pathfinder (os mais antigos) e XTerra são claramente "homenageados" no Duster. Se nos carros pequenos podemos ver que a Renault está influenciando a Nissan, aqui, ao que parece, temos o caminho inverso.

Como um projeto de baixo custo que é, podemos notar na lateral que o Duster teve limitações e adaptações. Ao que parece, sua principal adaptação é a porta dianteira do Sandero. Notem que o vinco é o mesmo, em forma de parábola côncava. Talvez até o para-brisa seja o mesmo do Sandero, que neste caso é o mesmo do Logan, única peças externa, além dos retrovisores, que os irmãos dividem.

A porta do Sandero exigiu algumas adaptações no desenho, como o vinco que emoldura o espelho retrovisor que chega ao para-lama. Este é o maior prejudicado pelo uso desta porta, que tem como objetivo ganhar em economia de escala. Notem que a abertura da caixa de roda dianteira morre de forma abrupta junto a porta, criando até certo aspecto de estar amassada.

O vinco até tenta combinar com o vinco convexo da porta dianteira, mas devido a diferença de profundidade (o da caixa de roda é para fora ao passo que o vinco conexo é para dentro), isso não acontece. Este pênalti no desenho (em minha opinião o maior de todo o desenho) é evidenciado ainda quando olhamos o arco da caixa de roda do eixo traseiro, que é absolutamente na porta traseira que não é a mesma do Sandero. É… projeto de baixo custo tem destas coisas.

A terceira janela, pequena e de corte ascendente, mostra uma coluna traseira larga, que inevitavelmente passa, apesar de prejudicar a visibilidade, impressão de robustez. Lembre-se que o Golf, geração após geração, se vale deste recurso, inclusive sendo apontado em pesquisas da VW, como uma das características dele.

Por fim, a lateral na versão 4×4 se mostra bem mais interessante que a 4×2 devido ao uso de plástico sem pintura em toda linha inferior do Duster. Devido a sua largura, ele acabou recebendo uma espécie de estribo. Este estribo faz a ligação entre as caixas de rodas destacadas e as integra ao desenho.

E este recurso é muito bem vindo a este tipo de carro, que mantém protegida a carroceria de cascalhos. Notem que o EcoSport tem uma curva lateral que o expõe muito. Ainda no estribo, na versão 4×4 que vem sem pintura nesta área, ele combina em acabamento com as barras no teto. Na versão 4×2, que tem o estribo na cor da carroceria isto não acontece e o deixa menos interessante.

Chegado à traseira, podemos destacar duas coisas. A transição da lateral para a tampa, com uma escala de ângulos que não é usual, e as saliências acompanhando as lanternas.
O primeiro item tem como objetivo também transpassar impressão de largura, seguindo o mesmo conceito do conjunto capô/para-lamas.

Na dianteira o capô é envolvido pelos para-lamas para evidenciar a diferença de tamanho. Para termos idéia de como este conceito funciona, é como se olharmos para um prato de comida vazio. Olhamos ele e temos uma ideia de tamanho. Se colocarmos um prato se sobremesa encima de um prato de comida, fica evidenciado que o prato de sobremesa é menor e criamos referência, temos uma escala de tamanho e não raro achamos que o prato de comida é maior do que se ele estivesse sozinho.

Na traseira, o conceito é o mesmo e aqui ampliado. Para evidenciar uma tampa traseira (propositalmente) aquém da largura, há um ângulo de transição entre a lateral e a traseira. Observem que é uma espécie de meio caminho entre o ângulo reto que seria formado pela junção da traseira e lateral. É este ângulo que devido a variação de luz que forma uma moldura e evidencia o tamanho da tampa.

As saliências que acompanham as lanternas traseiras passam a ideia de robustez também. Lembra de certa forma a saliência que existia na tampa traseira de Nissan Xterra. Thomas Semple, do estúdio de Design que a Nissan tem na Califórnia, quando desenhou a Xterra teve como inspiração uma caixa de ferramentas, algo que é rústico e tem que ser forte. No Duster a ideia de caixa de ferramentas pode não ter surgido, mas a sugestão de força sim.

O vidro traseiro se vale do meio termo entre ser grande (podendo passar a ideia de fragilidade) e ter boa visibilidade ou ser pequeno e atrapalhar nas manobras. O meio termo é conseguido graças às extremidades inferiores inclinadas.

O Duster repete a confusão de emblemas dos irmãos. Tanto que o emblema que identifica a versão 4×4 teve que ser inserida de forma inclinada entre o vidro e a lanterna. O nome Duster na barra cromada acima da placa é grande e apropriado para a proposta do carro. Se for lançado um Duster automático, a Renault vai ter um problema. Eu não sei mais onde vai achar lugar para mais um emblema.

O interior é bem parecido com a dupla Logan/Sandero, não tendo muito a ser acrescentado. De simplicidade aparente, é um painel simétrico para poder receber o volante dos dois lados. Cabe aqui evidenciar a grande melhora do acabamento e ergonomia do Duster brasileiro para o romeno. O painel ganhou acabamento "black piano", espaço para aparelho de som duplo DIN e comandos dos vidros elétricos foram para as portas.

O mercado mostrou que apostas ousadas, quando dão certo, viram trunfos difíceis de serem superados, às vezes por até uma geração. E agora, prestes a ganhar uma geração nova (prevista para o ano que vem), o EcoSport ganha um concorrente real, um carro feito a sua imagem e semelhança, um carro com um estilo de um fora de estrada, feito a partir da plataforma de um carro pequeno (no caso o Logan). O Duster tem armas sim para fazer sucesso, nos resta esperar para ver o quanto ele vai incomodar o líder.

Por Durval dos Santos Neto

Notícias Automotivas - Carros - Exclusivo: unidades do Kia Rio já desembarcam no Brasil

Várias unidades do Kia Rio europeu estão chegando no Brasil. Elas deverão servir para testes da marca, principalmente no desenvolvimento do motor Flex, que é justamente a causa citada pela Kia para a demora no lançamento deste modelo.

Quem fez as fotos foi o leitor Denis Monteiro, que trabalha em um porto. Conforme revelado pelo presidente da Kia no lançamento do Novo Picanto, o hatch chega ao nosso mercado em 2012, com motor 1.4, que ainda não tem versão Flex desenvolvida, mas que aqui será Flex.

Juntamente com o Kia Rio chega o Cerato hatch, também em 2012. Como o Rio fica abaixo do Cerato hatch, acreditamos que seu preço ficará na casa dos 48.000 reais, mas é claro que isso por enquanto é apenas um palpite. Abaixo disso, compete com o Picanto top de linha, acima disso encosta no Cerato hatch.

Além dessa versão européia, existe o K2 coreano, também vendido na China e na Rússia, e a versão americana do europeu.

Qual será o preço do Kia Rio, em sua opinião?

Veja fotos do Kia Rio 2012 aqui: http://www.noticiasautomotivas.com.br/kia-rio-2012-chega-ao-mercado-britanico-a-partir-de-10-595/