Notícias Automotivas - Carros - Nissan March agora tem hotsite

A Nissan lançou um hotsite para o March, popular japonês com que a marca pretende duplicar suas vendas no Brasil.

O hotsite dá uma visão geral do March e das propostas da Nissan para fazer dele um carro pronto para enfrentar a concorrência nacional. Visão 360º e compartilhamento de fotos com Facebook e Twitter estão disponíveis.

Com várias imagens e itens especificados, o hotsite do March deve tirar algumas dúvidas dos consumidores. Preços e demais custos do veículo só serão conhecidos no lançamento. Acesse por aqui.

Notícias Automotivas - Carros - RAM Doblò 2013 para Estados Unidos e Canadá

A Fiat-Chrysler já decidiu pela comercialização da van Doblò européia nos mercados americano e canadense a partir de 2013.

O modelo será importado da Turquia, onde é feito pela Tofas, parceria da Fiat. A turca receberá investimentos de US$160 milhões na adaptação da Doblò para aqueles mercados.

A italiana decidiu que a Doblò será vendida com a marca RAM. Será um contraste interessante, uma vez que a GM acaba de apresentar a Opel Combo na Europa, justamente o mesmo modelo.

A Fiat-Chrysler não divulgou imagens e especificações técnicas da RAM Doblò 2013, mas garante que ela atenderá todas as exigências dos EUA e Canadá.

Notícias Automotivas - Carros - Volkswagen Passat 2012 chega aos 10.000 exemplares produzidos nos EUA

A fábrica da Volkswagen em Chattanooga, Tennessee, anunciou a produção de 10.000 unidades do Passat 2012 nos EUA.

A unidade número 10.000 foi um Passat TDI cor branca. Coincidência ou não, exatamente um unidade a diesel – combustível que a montadora defende como solução para atender às regras do CAFE.

A unidade americana da Volkswagen começou a produzir o Passat 2012 regularmente a partir do final de maio. A fábrica tem capacidade para produzir 150.000 carros por ano, mas especulações falam em até 500.000.

Notícias Automotivas - Carros - Iveco Glider: conceito italiano estará na Fenatran 2011

Ele foi desenvolvido para ser mais eficiente em termos de economia de combustível e emissões. A aerodinâmica é um dos destaques do modelo, cujo coeficiente foi reduzido em 8%, gerando uma economia de combustível em torno de 1,5%. Isso equivale a €1.000 por ano.

O estilo não chega a ser tão futurista, sendo algo não muito difícil de encontrar daqui a uns 5 ou 7 anos. Faróis e lanternas possuem LED, o que significa 70% menos consumo de energia. Apêndices aerodinâmicos inseridos na cabine garantem menor arrasto e maior economia de combustível.

Pensando na segurança do motorista e da carga, a Iveco introduziu um sistema de escada retrátil e porta sem maçaneta, onde apenas o motorista pode acessar com maior segurança, evitando que alheios consigam acesso à cabine.

Além disso, existem câmeras de vídeo no lugar dos retrovisores, cujas imagens podem ser vistas através de dois monitores no interior. Luz de freio adaptativa e quinta roda (engate do reboque) de acionamento automático foram inseridos. Este último permite que o motorista não saia do caminhão.

Aliás, até a distância entre o reboque e o cavalo (caminhão) pode ser ajustada automaticamente, permitindo uma redução de até 4% no consumo durante as viagens. Os pneus possuem calibragem automática, mas utilizando uma tecnologia militar da Iveco, sem o tradicional "rodo-ar".

Mini apartamento

Por dentro, a cabine do Iveco Glider tem 2 m2 de área útil e painéis solares para geração de energia elétrica em funções variadas no interior (2 kWh), além de contar ainda com a energia proveniente de um sistema KERS e do aquecimento do motor.

Com isso, sistemas de climatização, compressor, bomba, entre outros, são acionados com essa energia adicional. Isso se faz muito necessário, uma vez que outra proposta do Glider é ter a cabine como um mini apartamento e escritório para o motorista.

No volante de centro fixo como em um Citroën C4, por exemplo, o motorista acessa inúmeras funções. Além disso, há uma enorme tela de LCD no console com várias funções do caminhão, além de controle do ar condicionado, navegação, entretenimento, etc.

Essa tela também funciona como um tablet, podendo acessar a internet, chat, etc. Dentro da cabine ainda existem uma lava-louça, um fogão, uma geladeira e um exaustor. Só faltou banheiro e lavador-secadora de roupas… Mas aí é querer demais, não é?

Há ainda iluminação com terapia de cores, onde as cores mudam de acordo com a temperatura ambiente. No entanto, elas não alteram a temperatura externa. Trata-se apenas de um método de relaxamento enquanto o motorista dirige ou descansa.

Enfim, o Iveco Glider parece o caminhão dos sonhos de muitos condutores por aí, mas por enquanto se trata de uma proposta para o futuro, quem sabe um futuro mais próximo.

[Fonte: Cosas de Autos]

Notícias Automotivas - Carros - Chevrolet Camaro ZL1 2012 chega com 580 cv

O Chevrolet Camaro é um dos esportivos mais cobiçados pelo mundo, igualmente também aqui no Brasil. Para reforçar o time do Camaro, a GM decidiu introduzir a versão ZL1 no modelo 2012.

O Camaro ZL1 já tinha sido apresentado alguns meses atrás, mas a potência de 550 cv acabou não sendo aprovada. Com 580 cv e 76,8 kgfm, o V8 6.2 Supercharged torna-se a opção mais possante já instalada de fábrica num Camaro.

A transmissão pode ser manual ou automática, sendo que este poderoso Chevrolet terá ainda itens para mantê-lo sob controle, tais como suspensão Magnetic Ride Control, que utiliza amortecedores magnéticos controlados pelo sistema PTM.

Este também controla o torque de largada, tração e estabilidade, através de cinco níveis de condução. O Nível 1 é para pista molhada, o 2 para pista seca e o 3 é Sport. Já a partir do Nível 4, o Camaro ZL1 deixa de ser recomendado para um motorista comum.

Neste nível, embora ainda sendo Sport, o PTM desativa o controle de tração, mas mantém os ajustes dos amortecedores. No Nível 5, o controle de tração também é desligado, acionando-se o controle de largada e amortecedores em modo competição.

Ou seja, a diversão é garantida para qualquer braço, desde que saiba o que está fazendo…

Notícias Automotivas - Carros - Honda Odissey 2012 chega com poucas mudanças nos EUA

A minivan Odissey 2012 chega ao mercado americano tal como era no modelo 2011, trazendo poucas novidades. O modelo é destaque por ser bastante seguro, já que ganhou o Top Safety Pick da IIHS. A Odissey também traz um espaço interno amplo e com muito conforto para os passageiros.

Disponível nas versões LX, EX e EX-L, a Honda Odissey 2012 traz apenas como novidade Bluetooth HandsFree, nova tela multifuncional com oito polegadas, HD de 2GB e áudio com USB. Pintura na cor branca perolado substitui a opção anterior.

O V6 3.5 entrega 248 cv e 34,4 kgfm. A transmissão automática tem cinco marchas. A Odissey 2012 possui múltiplos airbags, acabamento em couro, ESP, ABS, TCS, ar condicionado automático, tela de 16,2 polegadas no teto, entre outros itens de conforto e segurança.

Notícias Automotivas - Carros - Honda Odyssey 2012 chega com poucas mudanças nos EUA

A minivan Odyssey 2012 chega ao mercado americano tal como era no modelo 2011, trazendo poucas novidades. O modelo é destaque por ser bastante seguro, já que ganhou o Top Safety Pick da IIHS. A Odyssey também traz um espaço interno amplo e com muito conforto para os passageiros.

Disponível nas versões LX, EX e EX-L, a Honda Odyssey 2012 traz apenas como novidade Bluetooth HandsFree, nova tela multifuncional com oito polegadas, HD de 2GB e áudio com USB. Pintura na cor branca perolado substitui a opção anterior.

O V6 3.5 entrega 248 cv e 34,4 kgfm. A transmissão automática tem cinco marchas. A Odyssey 2012 possui múltiplos airbags, acabamento em couro, ESP, ABS, TCS, ar condicionado automático, tela de 16,2 polegadas no teto, entre outros itens de conforto e segurança.

Notícias Automotivas - Carros - Toyota vai produzir apenas 600 unidades do iQ elétrico em 2012

A Toyota anunciou em julho que iria iniciar a produção do iQ elétrico em 2012. No entanto, parece que os planos da montadora japonesa são outros.

A produção para 2012 está confirmada, mas a quantidade será irrisória. Apenas 600 exemplares do iQ elétrico serão feitos em 2012. O Japão vai entregar 400 unidades para o mercado doméstico, 100 para os EUA e os demais para outros mercados.

E tem um detalhe interessante, o iQ elétrico será vendido para o consumidor comum. Então, como um carro elétrico de proposta urbana pretende competir com Leaf ou Volt contando com apenas 100 unidades nos EUA?

[Fonte: AOL]

Notícias Automotivas - Carros - VÍDEO: Avaliação do BAC Mono

Notícias Automotivas - Carros - VÍDEO: Pilotando o MINI Countryman de rally WRC

Notícias Automotivas - Carros - Fiat Argentina aumenta produção e exportação

A fábrica da Fiat na Argentina produziu 15.608 veículos dos modelos Palio e Siena para exportação no mês passado, chegando a bater um novo recorde. Já no acumulado até agora, o volume destinado ao mercado exterior soma 66.676 unidades… um crescimento de 33% em relação a 2010.

O mercado doméstico não ficou atrás com 14.499 unidades fabricadas em agosto, crescimento de 76% e no acumulado do ano a fábrica soma 79.444 veículos produzidos, 31,8% a mais em relação a 2010.

A montadora conta com a 10ª posição nos modelos mais vendidos na Argentina, com o Siena, que correspondeu a 1.828 unidades em Agosto, aquecendo ainda mais o mercado vizinho.

Notícias Automotivas - Carros - Effa: aposta em caminhões leves

Devido às restrições de circulação de caminhões de grande porte nos centros das cidades, a Effa Motors vai expor na 18ª Fenatran, de 24 a 28 de outubro, caminhões VUCs recém-chegados ao mercado brasileiro e uma nova linha de picapes para uso urbano.

O objetivo da Effa é emplacar 3 mil veículos no primeiro ano de vendas, veículos como o N601 (acima), com capacidade de carga de três toneladas, que tem preço sugerido de R$ 59 mil e o N900, que transporta até quatro toneladas, chega por R$ 65 mil.

Equipamentos já inclusos no caminhão:

-travamento elétrico das portas,
-ar-condicionado,
-direção hidráulica,
-rádio e CD player, entre outros acessórios.

Com motor de 2.8 diesel da fabricante japonesa Isuzu, chega a um desenvolvimento de até 116 cv e 285 Nm de torque.

Fonte: Automotive Business

Notícias Automotivas - Carros - "Eu tenho, eu cuido"

Com esse lema e cenas bem humoradas, a Ford valoriza a rede autorizada em campanha de marketing recente, informando ao consumidor as vantagens em buscá-las. A TV, o rádio e a internet estão nessa campanha.

Segundo executivo da marca, “a campanha enfatiza o pioneirismo da Ford com a criação da revisão preço fixo da Ford, hoje um padrão seguido por todas as montadoras”.

Notícias Automotivas - Carros - Novo Hyundai i30 2012: saiba detalhes sobre o modelo

Detalhes sobre o novo Hyundai i30 2012 foram divulgados pela marca coreana. Ele será revelado em Frankfurt neste mês, e brigará diretamente com Ford Focus e Volkswagen Golf. As vendas começam no início de 2012, somente com a versão quatro portas.

Os motores gasolina serão dois, 1.4 e 1.6, com injeção direta, e dois diesel CRDi também serão vendidos, com tamanhos igualmente 1.4 e 1.6. O câmbio sempre é manual de seis marchas com opcional de automático de seis marchas.

Um detalhe inédito na Hyundai é que o i30 terá airbag de joelho para motorista, algo inédito na marca, dentro do segmento do i30. Outras novidades incluem faróis adaptativos, instrumentos com uma tela de LCD de alta resolução e freio de estacionamento elétrico.

Opcionais disponíveis incluirão teto solar panorâmico e sistema de navegação integrado ao painel com tela de sete polegadas e câmera traseira de estacionamento. Assim como aconteceu com a versão anterior do i30, esse novo hatch foi desenvolvido no Hyundai Motor Europe Technical Centre, que fica em Russelsheim, Alemanha.

A Hyundai informou que novos formatos de carroceria estarão disponíveis na família i30 em breve, sem dar maiores detalhes.

Notícias Automotivas - Carros - Renault Sandero automático: avaliação completa

O Sandero é um daqueles carros de amplo espectro. Como a linha Renault no Brasil é pouco povoada, seus modelos devem brigar em diversos segmentos. Por exemplo: na versão de entrada, Authentique 1.0 16V, o hatch da Renault começa em R$ 28.700 e encara rivais como Fiat Uno, Ford Fiesta e Volkswagen Gol.

No outro extremo, com a configuração mais cara Privilège, a partir de R$ 40 mil, tem de enfrentar compactos mais bem equipados, que oferecem confortos como câmbio automático ou automatizado, que aliviam os inconvenientes das cidades cada vez mais abarrotadas de automóveis. Recurso que a marca francesa passou a oferecer com a chegada do Sandero Automatic.

Até agora, a Renault era uma das poucas montadoras instaladas no país que só oferecia câmbios mecânicos em seus compactos – as outras são Ford e Chevrolet. Por isso, aproveitou a ótima fase no mercado brasileiro, principalmente após o face-lift que sofreu em maio, para lançar esta versão do compacto com transmissão automática. Com este equipamento, a versão Privilège ganha status, conforto e passa a brigar em pé de igualdade com modelos automáticos – como Citroën C3, Peugeot 207 e Honda Fit – ou automatizados – como Volkswagen Fox e Gol e Fiat Palio.

O Sandero Automatic chegou ao mercado em meados de julho e já representa cerca de 10%do mix do modelo. Deve-se levar em conta que desde a reestilização, o hatch teve suas vendas fortemente alavancadas. Pulou das 5.300 unidades mensais para mais de 8 mil carros/mês – um crescimento de surpreendentes 47%. Em agosto, o hatch da Renault foi elevado à condição de oitavo carro de passeio mais vendido do país, com 8.693 exemplares emplacados.

Para lançar uma configuração automática para o seu hatch, a fabricante francesa ressuscitou a transmissão quatro velocidades utilizada na linha Mégane. Para tentar amenizar o roubo de ímpeto que os câmbios automáticos costumam impor aos carros, a Renault usou o motor 1.6 16V no modelo – antes, este cabeçote só era usado no aventureiro Stepway e na extinta versão esportiva GT-Line. Com isso, são 112 cv de potência a 5.750 rpm e 15,5 kgfm de torque a 3.750 rpm. Isso significa um aumento de 17 cv e 1,4 kgfm ao Sandero "comum", que usa o propulsor com oito válvulas.

No campo visual, quase nada denuncia que esta versão é a automática. Apenas um discreto logotipo na traseira. No resto, tudo igual à configuração Privilège manual. Ou seja, carroceria cheia de cromados e rodas de liga leve de 15 polegadas e cabine com plásticos pintados de cinza. Tudo isso adicionado ao visual que o Sandero recebeu na sua reestilização, que deixou o carro com um aspecto mais moderno e atual.

Entre os equipamentos, a Renault segue sua estratégia no Brasil: carros bem equipados, poucos opcionais e preço bem competitivo. Estão lá o ar-condicionado, rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth com comandos na coluna de direção, banco do motorista com regulagem de altura, direção hidráulica, regulagem de altura do volante, trio elétrico, computador de bordo, rodas de liga leve de 15 polegadas e faróis de neblina.

Para levar isso é preciso desembolsar R$ 43.900 – R$ 3.500 a mais que o carro com câmbio mecânico. Como opcionais, o Sandero só tem a pintura metálica e o kit de segurança, com airbag duplo e ABS. Ambos elevam o preço para R$ 47.300 – quase R$ 20 mil a mais que a opção de entrada 1.0. Nesse caso, é a versatilidade que torna o modelo um sucesso de vendas.

Ponto a ponto

Desempenho – A decisão da Renault em usar o motor 1.6 com cabeçote de 16V no Sandero automático faz todo o sentido. O ganho de potência oferecido pelo motor multiválvulas é quase todo consumido pelo câmbio automático. Com isso, o carro fica com um desempenho parecido com o modelo com câmbio manual. Ou seja, sem pretensões esportivas. As acelerações e retomadas são feitas de maneira correta. O câmbio automático não é excelente – tem buracos e hesita em algumas mudanças –, mas faz trocas suaves. Nota 7.

Estabilidade – O hatch compacto mostrou o velho bom acerto de sempre nas curvas. O modelo tem bastante aderência e mostra um comportamento previsível nas mudanças bruscas de direção. Nas retas e frenagens, a direção também é bem precisa. Nota 8.

Interatividade – Foi um dos pontos em que a Renault mais melhorou o seu modelo na reestilização. Os botões dos vidros elétricos, por exemplo, finalmente saíram do painel e foram para as portas. Na versão automática, no entanto, o Sandero tem algumas falhas. Para colocar no modo manual da transmissão, é preciso colocar a alavanca para a esquerda, fazendo com que a perna direita do motorista fique encostando na manopla. O volante conta com regulagem de altura. Nota 7.

Consumo – O Renault Sandero Automatic marcou uma média de 7,2 km/l de etanol em um percurso misto. Apenas razoável para um modelo com câmbio automático. Segundo o InMetro, o Fox i-Motion percorre 7,9 km/l, enquanto o Citroën C3 Automatic, nas medições de Auto Press, consomiu um litro a cada 7 km redondos. Nota 7.

Conforto – O Sandero se vale de seu bom espaço interno para deixar os seus ocupantes sempre com boa dose de conforto. Por ser um veículo "altinho" ele dá uma boa visibilidade do trânsito. Os bancos são macios e o isolamento acústico recebeu melhoras significativas durante a reestilização do modelo. Na hora de enfrentar os corriqueiros buracos das grandes cidades brasileiras, o hatch se comporta bem e a suspensão filtra boa parte das pancadas. Nota 8.

Tecnologia – Engenheiros da Renault brasileira deram vários palpites no desenvolvimento do Sandero. O modelo usa a moderna plataforma B0, de 2005 – desenvolvido pela romena Dacia, que faz parte da aliança Renault-Nissan – e é aplicada em vários veículos compactos dirigidos a países emergentes, como Nissan Tiida e Renault Logan. A versão Privilège adiciona uma boa lista de equipamentos de série e bons recursos de conectividade, além do câmbio automático "inteligente", que se adapta ao modo de conduzir do motorista. Nota 8.

Habitabilidade – Outro destaque do modelo. O teto alto dá bom espaço para cabeça e ombros para todos os ocupantes do carro, enquanto os 2,59 metros de distância entre-eixos garantem o conforto para as pernas. As portas são grandes e os acessos acabam sendo facilitados. O bagageiro de 320 litros está na média do segmento. Nota 8.

Acabamento – O quesito era uma das maiores reclamações do antigo modelo e melhorou com o face-lift, mas não passou por uma revolução. Ainda há excesso de uso de revestimentos em plásticos rígidos A parte central do painel ganhou um aplique em laca preta e há um ou outro detalhe cromado. Nota 7.

Design – O face-lift aproximou o Sandero da proposta de design da Renault – a parte frontal se assemelha à do sedã Fluence, principalmente pelo desenho dos faróis. O nome do carro na traseira foi centralizado e as lanternas ganharam molduras cromadas no limites das seções. Foram poucas, mas efetivas alterações, que deixaram o hatch renovado e mais interessante. Nota 7.

Custo/benefício – A briga mais direta do Sandero Automatic é com hatch altinhos como Volkswagen Fox i-Motion e Citroën C3 Automatic. E nessa disputa, os três se equivalem em desempenho, mas o hatch da Renault leva a melhor no preço. Por R$ 43.900, ele leva vantagem sobre o Fox – que sai por R$ 44.810 com câmbio automatizado e vem menos equipado – e supera também o compatriota C3, que custa R$ 47.990, com equipamentos semelhantes. Embora perca na qualidade de acabamento para os dois rivais, é o que oferece maior espaço interno. Nota 8.

Total – O Renault Sandero Privilège automático somou 75 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir - Câmbio de valor

A incorporação de câmbios automáticos ou automatizados em carros compactos tem se mostrado um tanto quanto traumática. Nem sempre o entrosamento de transmissão e propulsor é dos melhores e o resultado costuma ser um carro irritante no trânsito e hesitante em manobras em baixíssimas ou altas velocidades. O Sandero Automatic reitera em parte esta história. As quatro velocidades não dão muitas possibilidade de escalonamento. Os buracos aparecem entre as marchas, sendo que aos 120 km/h na última marcha o motor "grita" a 3.500 giros. Ao menos, o câmbio não "briga" com o motorista. Mesmo que a indecisão do câmbio entre as marchas esteja presente, as trocas manuais não se fazem necessárias para se obter uma resposta decente do carro.

Para prevenir a perda de "ânimo" do Sandero com o câmbio automático, a Renault usou um propulsor mais forte, o 1.6 16V, usado nas versões esportivas – a Stepway e a finada GT-Line. E, de fato, uma coisa compensou a outra. Tanto é que a montadora divulga acelerações de zero a 100 km/h idênticas para os modelos mecânicos 1.6 8V e o automático 1.6 16V: razoáveis 11,7 segundos. Outra coisa que pode ser percebida com o propulsor, é a sua suavidade. O Sandero Automatic ganha giros de forma mais comedida, sem fazer tanto barulho e sem incomodar os ocupantes.

Já o comportamento dinâmico do modelo é dos melhores. Com uma suspensão bem acertada, ele se comporta muito bem nas curvas. Mesmo tendo uma carroceria ligeiramente alta, não rola muito nas mudanças de direção. O que tira um pouco da animação de pegar um trajeto sinuoso com o Sandero é o volante. É muito grande e torna a tarefa de contornar curvas em sequência um tanto atrapalhada. Melhor respeitar a vocação mais comportada do modelo e aproveitar o amplo espaço interno.

Ficha técnica - Renault Sandero Privilège Automatic

Motor: A etanol e gasolina, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio automático de quatro marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.

Potência máxima: 112 cv e 107 cv a 5.750 rpm (etanol e gasolina).

Aceleração 0-100 km/h: 11,7 s e 11,9 s (etanol e gasolina).

Velocidade máxima: 171 km/h e 169 km/h (etanol e gasolina).

Torque máximo: 15,5 kgfm e 15,1 kgfm a 3.750 rpm (etanol e gasolina).

Diâmetro e curso: 79,5 mm X 80,5 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.

Suspensão :Dianteira do tipo McPherson, com triângulo inferior, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais. Traseira com rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora. Não possui controle eletrônico de estabilidade.

Pneus: 185/65 R15.

Freios: Discos sólidos na frente e tambores atrás. Oferece ABS como opcional.

Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,01 metros de comprimento, 1,74 m de largura, 1,52 m de altura e 2,59 m de entre-eixos. Oferece somente airbags frontais como opcional.

Peso: 1.087 kg com 500 kg de carga útil.

Capacidade do porta-malas: 320 litros.

Tanque de combustível: 50 litros.

Produção: São José dos Pinhais, Paraná.

Lançamento no Brasil: 2008.

Reestilização: 2011.

Itens de série: Ar-condicionado, rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth com comandos na coluna de direção, banco do motorista com regulagem de altura, direção hidráulica, regulagem de altura do volante, trio elétrico, banco traseiro bipartido, computador de bordo, tomada 12V, rodas de liga leve de 15 polegadas e faróis de neblina.

Preço inicial: R$ 43.900.

Opcionais: Pintura metálica, airbag duplo e ABS.

Preço do modelo testado: R$ 47.300.

Preço completo: R$ 47.300.

Por Auto Press

Notícias Automotivas - Carros - Chevrolet Cruze 2012: preços oficiais vão de 67.900 a 78.900 reais

Esclarecendo de uma vez por todas a bagunça de preços do Chevrolet Cruze 2012 divulgada pela imprensa (pois cada concessionária falava um valor diferente) temos finalmente os preços oficiais do modelo, pedidos pela Chevrolet: entre 67.900 e 78.900 reais.

O preço da versão de entrada com câmbio manual é maior do que se especulava. A versão LT com câmbio mecânico de seis marchas custa 67.900 reais, em torno de 10.000 reais a mais que alguns outros sedãs médios com a mesma configuração – só que uma faixa de preço similar aos caros Civic e Corolla.

Se você quiser o Cruze LT com câmbio automático, pagará 69.900 reais. Adicionando bancos em couro o preço sobe para 71.900 reais. Já a versão topo de linha, LTZ, que vem com câmbio automático, couro em dois tons e navegador de série, custa salgados 78.900 reais. Ou seja, a Chevrolet sabe que tem uma novidade quente nas mãos, e cobrará caro por isso.

O motor é sempre o Ecotec 1.8 16v com 140 cavalos na gasolina e 144 cavalos no etanol. Os japoneses cobram caro e ainda assim vendem bem. Vamos ver por quanto tempo o consumidor brasileiro aceitará pagar caro também pelo Chevrolet. Pode ser que seja por um bom tempo.

Notícias Automotivas - Carros - VÍDEO: Renault Twingo 2012

Notícias Automotivas - Carros - Na propaganda, eles falam grosso…

Leia no Jalopnik: Está rolando há algumas semanas o comercial do Hyundai Veloster, em quase todos os canais de TV do país. Silhueta de duas portas (mas possui três), cara de hatch (mas é cupê, ou vice-versa), parece que anda (mas o motor é 1.6 e a relação de marchas é razoavelmente longa). Ao lado do New Fiesta hatch, considero-o como um dos automóveis mais bonitos a visitar o nosso mercado – e a propaganda faz ótimo uso de suas linhas recortadas e agressivas.